Подпорна структура на пътни знаци

(1) Колоните и гредите на пътните знаци могат да бъдат изработени от стоманени тръби, Н-образна стомана, канална стомана, стоманобетон и други материали. Капачките на колоните трябва да се поставят в горната част на стоманените тръби. Стоманените компоненти трябва да бъдат третирани с антикорозионна обработка.
(2) Пътните знаци се поставят върху стоманобетонни основи. Едноколонните пътни знаци, разположени на мостови секции, могат да бъдат закрепени към моста с помощта на стоманени конструкции.

Структурен дизайн
1. Проектната основна скорост на вятъра трябва да се основава на местната плоска открита земя, на височина 10 m от земята, с период на връщане от 50 години и 10 минути средна максимална скорост на вятъра и не трябва да бъде по-малка от 22 m/s.
2. Конструкцията на пътния знак трябва да бъде проектирана в съответствие с граничното състояние на носеща способност и граничното състояние на нормална употреба и трябва да отговаря както на конструктивни, така и на технологични изисквания.
3. Коефициентът на структурна важност на пътните знаци може да бъде разделен на две нива:
(1) Коефициент на структурно значение за конзолни и портални пътни знаци, разположени на скоростни пътища и първокласни магистрали 7
(2) За други видове пътни знаци, разположени на скоростни пътища, първокласни магистрали и пътни знаци, разположени на други степени на магистрали, структурният коефициент на важност Y. =0.9.
4. Изчисляването на натоварването и комбинацията от конструкцията на пътните знаци, метода за проектиране на граничното състояние и проектирането на фундаментната основа трябва да отговарят на текущия „Общ кодекс за проектиране на магистрални мостове и водостоци“ (JTC D60), „Кодекс за проектиране на фундаменти и основи на магистрални мостове и водостоци" (JTJ 024), "Кодекс за проектиране на стоманени конструкции" (JB 50017) и "Пътни знаци и маркировки" (JB 5768).